La pianificazione urbana è il processo di sviluppo e progettazione delle aree urbane per soddisfare le esigenze di una comunità.
Ci sono troppi fattori da elencare e approfondire in un blog. Tuttavia, la pratica attinge da diverse discipline: architettura, ingegneria, economia, sociologia, sanità pubblica e altro ancora.
Il concetto di ‘sviluppo sostenibile’ è presente fin dalla fine del XX secolo, come sostenuto dalla Commissione mondiale sullo sviluppo e l’ambiente patrocinata dalle Nazioni Unite nel documento Il nostro futuro comune (1987).
Come ho discusso nel mio blog sulla sviluppo delle politiche, l’operatore di mobilità è ancora una volta un attore chiave che viene spesso trascurato nel dialogo.
Miglioramento dell’efficienza e della connettività
I Sistemi Informativi Geografici (GIS) sono stati utilizzati per mappare i sistemi urbani esistenti e cercare di prevedere le conseguenze dei cambiamenti.
Questo approccio è un esercizio a lungo termine. I dati storici potrebbero non essere più rilevanti con il rapido cambiamento nel comportamento dei consumatori riguardo all’uso della mobilità.
Ancora una volta, i dati in tempo reale a cui le piattaforme e gli operatori di mobilità hanno accesso possono essere valutati, per garantire che il comportamento dei cittadini, che sono i principali attori della pianificazione urbana, venga preso in considerazione.
Attualmente si stima che la percentuale di persone che vivono in aree urbane sia aumentata dal 64% all’83% dal 1950.
Con le città che diventano sempre più popolose, dobbiamo considerare più di ‘come si va da A a B’. La domanda deve considerare come le persone percorrono i loro spazi urbani, per il lavoro, il tempo libero, lo shopping, cenare fuori e così via.
Antoine Zammit, esperto di pianificazione urbana, ha evidenziato la necessità di una maggiore collaborazione tra gli attori a Malta durante la conferenza ‘Trasporto sostenibile: adattamento e resilienza nelle isole maltesi’.
Sfruttare i dati
Gli operatori di mobilità generano vaste quantità di dati relativi a modelli di utilizzo, ore di punta e percorsi popolari. Questi offrono preziose informazioni sulle tendenze della mobilità urbana.
I pianificatori urbani possono sfruttare questi dati per prendere decisioni informate, come ottimizzare percorsi di trasporto pubblico, individuare lacune nell’infrastruttura e implementare servizi su richiesta.
In connessione con gli stessi problemi affrontati nello sviluppo delle politiche, le piattaforme di mobilità devono essere integrate nel processo di pianificazione urbana.
Abbiamo i dati per convalidare le decisioni e fornire orientamenti e valutazioni delle tendenze emergenti. Garantendo così il contributo all’accelerazione delle decisioni e al miglioramento della qualità della vita dei cittadini.
Un’infrastruttura scadente, la congestione e lunghe distanze di guida contribuiscono negativamente alla qualità della vita. Più persone possono spostarsi senza auto, meglio è per tutti.
Gli sforzi collaborativi possono portare a percorsi ottimizzati, riduzione della congestione e maggiore connettività. Ciò si tradurrà in un’esperienza di mobilità urbana più efficiente e senza soluzione di continuità.
Rispondere alle esigenze di una mobilità sempre più diversificata
Dal 2013, il modello SUMP è stato riconosciuto come il nuovo approccio alla pianificazione della mobilità urbana.
Il modello comprende otto principi cruciali:
- Pianificare la mobilità sostenibile nell’intera ‘città funzionale’.
- Cooperare oltre i confini istituzionali.
- Coinvolgere cittadini e attori interessati.
- Valutare le prestazioni attuali e future.
- Definire una visione a lungo termine e un piano di implementazione chiaro.
- Sviluppare tutti i modi di trasporto in modo integrato.
- Organizzare il monitoraggio e la valutazione.
- Garantire la qualità.
Anche se il modello è presente da un decennio e abbiamo visto successi parziali nell’adozione del modello in Spagna, siamo ancora lontani dalla piena implementazione.
La mancanza di un’agenzia comune, di un’istituzione, di un osservatorio o di un’altra organizzazione rende difficile conoscere e confermare il successo nell’attuazione di questo modello.
Un ecosistema di trasporti inclusivo e sostenibile
La Mobilità come Servizio (MaaS) si sta sviluppando a velocità incredibile, in parte grazie ai bassi ostacoli all’ingresso nella micro mobilità.
Con l’avvento di forme alternative di trasporto e l’accesso digitalizzato a bassa frizione, i consumatori hanno più accesso che mai. E parallelamente, gli operatori di mobilità hanno più dati da valutare che mai.
L’accesso a questi dati diversificati può contribuire allo sviluppo di un ecosistema di trasporti inclusivo e sostenibile che soddisfi le esigenze di tutti i residenti, inclusi pendolari, turisti e persone con sfide di mobilità.
La collaborazione con i pianificatori urbani consente l’integrazione di infrastrutture di trasporto sostenibili, come stazioni di ricarica, piste ciclabili e zone pedonali, riducendo le emissioni di carbonio e migliorando la qualità dell’aria.
Diverse generazioni possono avere preferenze diverse per le modalità di trasporto. I baby boomer potrebbero preferire il trasporto pubblico tradizionale, mentre le generazioni più giovani preferiscono generalmente una combinazione di trasporto pubblico, mobilità condivisa e trasporto attivo.
Le piattaforme di mobilità possono offrire informazioni sulla domanda di diverse modalità di trasporto, consentendo ai pianificatori urbani di progettare infrastrutture che incoraggiano e supportano scelte di trasporto multimodale.
Considerando le diverse esigenze di ciascuna generazione, le città possono creare reti di trasporto complete che integrano in modo armonioso varie modalità di trasporto.
Garantire un accesso equo
Le differenze generazionali possono manifestarsi anche in termini di accesso ai servizi di trasporto. È importante considerare che non tutte le generazioni hanno un accesso uguale a smartphone, piattaforme digitali o veicoli privati.
Gli operatori di mobilità possono fornire preziose informazioni sulle aree con accesso limitato a opzioni di trasporto, aiutando i pianificatori urbani a individuare le aree in cui il trasporto pubblico o i servizi di mobilità condivisa dovrebbero avere la priorità.
Ho usato l’esempio dei ‘deserti alimentari’ (un’area urbana in cui è difficile acquistare cibo fresco e di buona qualità a prezzi accessibili) in precedenza. Lo stesso argomento vale ancora per la mobilità e la scarsa accessibilità alla mobilità. Che si tratti di una pianificazione urbana scadente, della mancanza di accesso digitale o della mancanza del tipo giusto di mobilità disponibile.
Coinvolgendo gli operatori di mobilità, le città possono lavorare per creare sistemi di trasporto equi che garantiscono un accesso uniforme alle opzioni di mobilità per persone di tutte le generazioni.
Integrando le diverse esigenze di ogni generazione, le città possono creare reti di trasporto che soddisfano le aspettative di baby boomer, millennials, Generazione Z e le future generazioni, promuovendo un paesaggio di mobilità urbana accessibile, sostenibile e tecnologicamente avanzato.
Ruslan è un professionista esperto nell’industria MaaS, con sette anni di esperienza operativa e un track record di lancio di nuovi prodotti sul mercato. Ha un talento per individuare opportunità di crescita, costruire e coltivare relazioni con clienti e partner e negoziare contratti. Ha notevole esperienza nella ricerca di mercato, nell’analisi e nelle previsioni, nonché esperienza nella gestione di progetti complessi. Ruslan è appassionato di guidare l’innovazione nell’industria MaaS. Non possiede un’auto e rifiuta di guidare, per garantire che abbia intrinsecamente una percezione diversa della mobilità. Nel tempo libero, i suoi interessi vari includono giocare a Dungeons and Dragons, andare in palestra, arrampicarsi su roccia, cucinare e fare giardinaggio.
